Verkeer en parkeren

Ja, er wordt binnen het plan rekening gehouden met de normen die gelden voor de locatie (max. 100 meter) en het aantal algemene gehandicaptenparkeerplaatsen bij een openbare voorziening als een sportpark. 

De wens om de snelheid op de Sportparkweg terug te brengen van 50 naar 30 km kan niet worden gehonoreerd. 

De Sportparkweg heeft in het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP) de functie van gebiedsontsluitingsweg en daardoor is verlaging van 50 naar 30 km per uur niet mogelijk. 

De weg zal wel veiliger worden gemaakt om goede en veilige oversteken tussen de bestaande wijk en de nieuwe wijk en het sportieve lint, waarop ook de onderwijsvoorziening gesitueerd is, te realiseren. 

Er is studie gedaan naar oplossingsvarianten waarbij aan bovenstaande kan worden voldaan en aan de gebiedsontsluitingsfunctie van de weg. Nadere uitwerking moet plaatsvinden van de variant waarbij een smalle middenstrook, veilige oversteken en laanbeplanting duidelijk moeten maken dat men in een woongebied rijdt in tegenstelling tot de huidige situatie waarbij men langs een woongebied rijdt en wat nu uitnodigt tot te hard rijden. 

Om inzichtelijk te maken wat het effect is van het voorgestelde plan op de doorstroming op de omliggende wegen laten wij een modelberekening uitvoeren. 

De gewenste, en ook snelste route naar de A2 loopt via de Zuilense Ring. Deze is eenvoudig te bereiken via de Burg. Norbruislaan–Sweserengseweg. Deze wegen zijn ingericht om grote aantallen verkeer te kunnen verwerken. Dat er tijdens de piekmomenten in de ochtend- en avondspits toch vertraging optreedt is niet te voorkomen. Om inzichtelijk te maken wat het effect is van het voorgestelde plan op de doorstroming op de omliggende wegen laten wij een modelberekening uitvoeren. 

Gevolg is dat sommige bewoners niet meer ‘direct voor de deur’ kunnen parkeren, maar elders in de openbare ruimte moeten gaan parkeren. Daar wordt het dan wat drukker en zal het wellicht iets langer zoeken zijn naar een vrije plek, maar er is capaciteit om te parkeren.

Omdat een deel van de bewoners overdag niet aanwezig is, zijn er voldoende lege parkeerplaatsen om de parkeervraag van het Yuverta op te vangen. ’s Avonds zijn deze werknemers weer weg, en kunnen bewoners weer op die plekken staan. 

Op die manier wordt een deel van de parkeerplaatsen ‘dubbel’ gebruikt en wordt voorkomen dat voor iedere afzonderlijke gebruiker een parkeerplaats aangelegd wordt. 

Het klopt dat parkeren op het plein en langs het plein aan de zijde van het Wellant College in het plan niet meer mogelijk is. De parkeerplaatsen die (15 plekken) die verdwijnen worden in de directe omgeving gecompenseerd. Onder andere door het langsparkeren bij het appartementenblok aan de kop van het plein en aan de zuidzijde van het plein te vervangen door haaksparkeren. 

Nee, dit parkeerterrein is niet groot genoeg om iedereen een plek te bieden. Ten opzichte van de huidige situatie is dit een extra parkeerterrein. Het parkeerterrein dient als overloop voor de parkeerterreinen aan de Sportparkweg en die bij Sporthal Zuilen en zal gebruikt worden door zowel de sporters en de supporters/bezoekers. 

Het parkeerterrein langs de Burgemeester Norbruislaan, waar een overschot aan parkeerplaatsen is, dient op haar beurt als overloop voor het complete sportpark. 

In de woonvelden is het uitgangspunt dat het parkeren voor bewoners opgelost wordt binnen de bouwblokken: op maaiveld, in of onder de bebouwing. In Stichtse Vecht is het bezoekers parkeren grotendeels gepositioneerd langs de Sportparkweg en in de woonstraten, aangevuld met enkele plekken op het bestaande parkeerterrein langs de Sportparkweg. 

In Utrecht vindt het bezoekers parkeren deels plaats in de parkeerplaatsen onder de woningen en deels op het bestaande parkeerterrein langs de Norbruislaan.